Поговоріть із західними людьми, і вони побачать Китай як відносно новачка в світовій шинній промисловості. Поговоріть з китайцями, і вони можуть просто вказати, що Китай є провідною країною з виробництва шин у світі з 2005 року. Дійсно, дані за 2016 рік показують, що 600 мільйонів шин було «вироблено в Китаї», багато з яких були легковими та легкими. продукція для вантажних автомобілів. Однак Китай тепер хоче відійти від своєї репутації країни-виробника найбільших шин і зробити новий акцент на якості та технологіях. Відділ шин і аксесуарів поспілкувався з Мері Сю, заступником генерального секретаря Асоціації гумової промисловості Китаю (CRIA), щоб дізнатися більше про те, як китайська шинна промисловість хоче рухатися від найбільшої до найкращої.
Як ми всі знаємо, в Китаї доступний широкий асортимент шин. Деякі фірми великі та/або технологічні, інші не настільки вражаючі. Зміни на китайському ринку шин відбуваються швидко. І це вже не означає стрімке будівництво великих заводів. Зараз існує критична маса більш прогресивних виробників шин, які прагнуть до підвищення якості. CRIA відіграє свою роль у впливі на це, і тому зростає консенсус щодо того, що китайські фірми можуть впливати не лише на стандарти свого внутрішнього ринку, а й за його межами.
Відділ шин і аксесуарів зустрівся з Мері Сю під час першої виставки Tire+ наприкінці вересня. Прогулюючись навколо шоу, ми не зайняли багато часу, щоб побачити, що акцент на якості був ключовим моментом на нещодавно оновленому заході. І це принаймні частково тому, що компанія CRIA (яка є партнером Tire+) досягла трьох цілей через шоу: популяризувати приклади передового досвіду; подальший контакт з кінцевим користувачем; а також розширити охоплення шинної промисловості ЗМІ.
Для досягнення цих цілей CRIA тісно співпрацювала з провідними гравцями галузі – практично всі вони інвестували в участь у виставці. На практиці це означає зустріч із найбільш прогресивними та технологічно передовими фірмами Китаю, консультації з ними щодо того, які продукти та функції вони могли б продемонструвати на виставці.
Рухаючись вперед, стає зрозуміло, що в Китаї все більше уваги приділяється OE. Хоча історично китайські шини, можливо, не були першим вибором світових автовиробників, існують узгоджені зусилля, щоб змінити це як в окремій компанії (спонсорство Linglong домашньої футбольної команди VW – Вольфсбург – є гарним прикладом цього), так і в цілому. Рівні китайської шинної індустрії (Tire+ та китайська ініціатива маркування шин CRIA є хорошими прикладами цього).
Потім є висвітлення в ЗМІ. Знову Tire+ був хорошим прикладом того, що китайське мислення, яке все більше готове до медіа, у дії. Під час заходу відбулася низка семінарів, які проводили та транслювали в прямому ефірі місцеві B2B ЗМІ. Можливо, Tires & Accessories були єдиними міжнародними журналістами, які висвітлювали подію, але на першому показі навмисне було зроблено акцент на внутрішньому просторі. А коли у вас є населення на північ із 1,4 мільярда людей, внутрішній означає щось зовсім інше, ніж у Великобританії. З огляду на це, той факт, що Tire+ залучив 25 осіб до прямої зовнішньої трансляції на провідній національній телевізійній станції Китаю (CCTV), був чимось переворотом. А оскільки програма розповідала про офіційне відкриття виставки та обговорювала історію та розвиток шинної промисловості, ця перемога була ще кращою.
Консолідація неминуча
Звичайно, прагнення до розвитку технологій і професіоналізму неминуче вплине на менших гравців. «Цього року буде закрито багато невеликих заводів», — передбачила Мері Сюй, додавши, що такий розвиток подій є «добре» для галузі в цілому. Іншим наслідком цієї реструктуризації ринку є те, що інші гравці стануть більшими та сильнішими. У такому середовищі, ймовірно, відбудеться консолідація того, що залишилося, а також краща співпраця між гравцями, що залишилися, протягом наступних трьох-п’яти років.
І все ж 2017 рік був важким для китайських виробників – навіть для тих, хто пережив шторм. Цього року прибутки не дуже хороші. Насправді, якщо прибуток продовжиться на поточній траєкторії протягом 2018 року, консолідація може відбутися швидше, ніж описано вище. Однак ніхто не повинен виключати можливість іншої глобальної операції, схожої на ChemChina/Pirelli. Doublestar/Kumho може не спрацювати, але це не означає, що третя спроба зазнає невдачі.
Що стосується Tire+, то CRIA, як кажуть, оцінює свою підтримку шоу. Що так добре спрацювало цього року, так це узгоджена тема між виробниками. Зважаючи на це, спільна мета охоплення виробників комплектного обладнання здається привабливою для китайської шинної промисловості. Тим не менш, перше партнерство явно виявилося успішним і свідчить про тенденції на ринку.
