Оскільки лінія шини розташована в меридіані та відповідає напрямку деформації шини, міцність дроту завіси можна використовувати ефективніше, тому кількість шарів завіси та відповідну кількість гуми можна зменшити. У порівнянні з діагоналлю шин, кількість шарів штори можна зменшити на 40-50%, а кількість гуми можна зменшити приблизно на 20%, зменшивши вагу шини на 5-8%.

Оскільки плід тонкий і м’який, це може значно зменшити вплив руху квитка, роблячи водіння плавним і комфортним. І це може зменшити знос деталей машини, спричинений вібрацією вимірювального приладу, і зменшити витрати на технічне обслуговування.

Шар ременя, розташований по колу, зміцнює корону шини, так що окружність не може бути розтягнута, значно зменшує тертя ковзання протектора по поверхні дороги під час кочення шини та значно покращує зносостійкість і стійкість до механічних пошкоджень протектора. Зносостійкість можна покращити приблизно на 30-70% залежно від діагональної шини.

Тіло плода м'яке, занурення велике, площа контакту між протектором і поверхнею дороги велика, а контактний тиск рівномірно розподілений. Крім того, корона плода має велику жорсткість, а протектор ковзає по окружності. невелика, тому оброблена деревом поверхня добре зчеплюється з землею, а силу зчеплення можна покращити на 10-50% порівняно з діагональною шиною.

Хороші характеристики зчеплення та бездоріжжя, безпечне водіння. Під час руху по брудних, льодових і засніжених дорогах менше ковзання та хороша прохідність. Під час руху в гірській місцевості він має хороші характеристики підйому.

Розташування меридіанної лінії завіси шин усуває внутрішнє тертя, викликане рухом зсуву між шарами діагонального поперечного розташування шин

тому тепло є низьким, а споживання енергії менше. Крім того, через невелику кількість шарів фетальної завіси та тонку сторону плода це також зручно для внутрішнього розсіювання тепла. Тому цей тип шин має менше накопичення тепла в шині під час експлуатації, ніж у діагональній шині. Загалом воно може бути на 30%-70% менше.